2月10日晚间，比亚迪正在智能化计谋发布会上颁布发表，新推21款高阶智驾车型，实现高阶智驾全笼盖，而且大部门加“量”不加价。这也就意味着，6。98万入门A0级小车海鸥也配备高阶智驾功能。比亚迪董事长兼总裁王传福正在现场暗示，将来2-3年智驾将成为必不成少的设置装备摆设，到时没有平安智驾的车，将成为少数派。比亚迪发布了首批21款全系车型搭载“之眼”高阶智驾的车型。对比这21款智驾版车型和此前版本的发卖价钱，有变更的包含汉DM-i，海鸥非智驾版自动价钱下调了3000-5000元。2023年7月，腾势N7发布，比亚迪高阶智能驾驶辅帮系统“之眼”上市。目前，比亚迪之眼共包含三套手艺方案：之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。之眼 A次要使用正在仰望，之眼 B次要使用正在腾势及比亚迪品牌，之眼 C则搭载正在比亚迪品牌。此前，之眼 A和之眼 B曾经发布，本次发布会上比亚迪汽车新手艺研究院院长杨冬生着沉引见了之眼 C。璇玑架构是比亚迪正在2024年1月16日发布的手艺，该架构将电动化取智能化融合，通过地方计较平台整合三电系统、底盘、车身取智能驾驶模块，初步建立了整车智能化根本。杨冬生正在发布会上还出格暗示，璇玑架构全面接入了DeepSeek。对于DeepSeek会带来哪些变化，他进一步暗示，次要从两个部门：起首是正在智舱部门加强言语恍惚识此外能力，其次是正在智驾部门加强对少少见场景的笼盖，帮帮比亚迪本身模子迭代。正在硬件设置装备摆设上，之眼C和别的两套智驾方案比拟，没有采用激光雷达方案，而是利用5R12V（5个毫米波雷达，12个摄像头）纯视觉线。正在智驾范畴，一般把实现自顺应巡航、车道连结等功能做为低阶智驾，具备城市NOA功能的方案是高阶智驾。虽然之眼C没有搭载激光雷达，目前只支撑高速领航（也叫高速 NOA）和代客泊车功能，但胜正在性价比和适用性。此外，杨冬生还透露，之眼 C 将来还将支撑城市回忆领航功能，该功能打算正在岁尾前OTA推送。发布会上杨冬生还透露，截至目前，比亚迪搭载L2及以上车辆已超440万辆，智驾行驶里程超37亿公里，AEB触发次数超277万次。2024年比亚迪年销量跨越427万辆，持续三年夺得中国新能源市场销冠，正在全球车企销量排行榜中排名第五。虽然销量亮眼，但从增速来看，2024年销量同比增加41。26%，比照2022年、2023年的同比增速来看，别离为149。88%、62。30%，较着能够看到，增速正在放缓。别的，从2024年第三季度财据上看，虽然比亚迪的毛利率也曾经高过特斯拉，但价钱和也导致其汽车营业毛利率从第一季度的28。1%下滑至25。6%。因而，比亚迪也需要通过智能化设置装备摆设提拔产物附加值来缓解“以价换量”的压力，此前，正在小鹏、小米等加快结构下，智驾方案曾经下探到15万元以内的车型，及早鞭策更低价车型的智驾普及，将无望为比亚迪带来新的细分市场，吸引对科技设置装备摆设的年轻消费者。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化成长演讲（2024）智驾篇》中显示，有90%的消费者情愿为高阶智能驾驶办事额外付费，此中30%以至情愿领取1万元以上。而对于部门年轻消费者来说，智能化体验以至曾经超越保守汽车机能目标。比亚迪晚期以电动化手艺（如刀片电池、DM插混系统）为焦点，敏捷抢占新能源汽车市场，但正在智能化手艺的立异和普及上，起步相对较晚。好比，2023年被视为“城市NOA落地元年”，从华为、蔚小理到长安、长城，各车企纷纷提拔正在城市NOA赛道的结构速度。但曲到昔时岁尾，比亚迪才正在腾势N7上推送高速NOA，城市NOA推送地更晚。对比之下，一些新车企已通过高阶智驾手艺成立差同化劣势。比亚迪必需补齐智驾短板以维持领先地位，避免被新“弯道超车”。2024年，比亚迪的智能化相关部分已有多项调整，包罗将智能驾驶研发核心、智能座舱软硬件研发核心等部分打包成立 “智能手艺研究院”，将内部担任自研智驾的天璇取天狼研发部归并等。王传福也正在客岁11月更是颁布发表，比亚迪将投入1000亿元，用于成长人工智能和汽车相连系的智能化手艺，实现整车全面智能化进阶。2022年，比亚迪智驾团队只要100多人，截至本年1月24日，比亚迪智驾团队人数已超5000人，短短两年多时间，团队规模扩大了近50倍。比亚迪猛攻智能化的决心可见一斑。就正在比亚迪此次发布会之前，长安汽车旗下深蓝汽车于2月9日取华为正在沉庆签订全面深化营业合做和谈，沉点亦落正在了“智驾平权”。更早之前，吉利汽车、鸿蒙智行、广汽埃安、岚图汽车、抱负汽车、小鹏汽车、零跑汽车正在内的十余个汽车品牌提出了智驾平权相关打算。一般来讲，30万元级此外车型是配备L2级别及以上的高阶智驾的入门车型，但近两年来，喊出“科技平权”的从机厂，正试图将高阶智驾带入更下沉的市场。中国电动汽车百人会也正在《汽车智能化成长演讲（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾曾经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的支流价钱区间普及，估计到2025年岁尾乘用车NOA渗入率将达到20%，取2024年上半年比拟，提拔近一倍。比亚迪的入局就像是一条“鲶鱼”，保守设置装备摆设分级，沉塑了市场法则。面临比亚迪的规模化和财产链劣势，其他车企也要及早预备，才能打好这场裁减和。而对于比亚迪来说，也并非一坦途。正在笔者看来，其成功取否取决于三点：第一，手艺可否实正达到可用性门槛，而非营销噱头；第二，成本节制可否支持价钱下探；第三，可否让消费者到比亚迪正在智能化上的前进。若上述挑和能无效处理，比亚迪无望复制其正在电动化范畴的成功径，成为智能驾驶普及的环节鞭策者。

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