超声波雷达：用于近距离妨碍物检测，一般设置装备摆设12个超声波雷达，单价约300元，次要依托内部供应其成本劣势和集成结果。
比亚迪正在智能驾驶范畴的手艺研发履历了从辅帮驾驶到高阶智能驾驶的不竭迭代。汗青上，其次要研发产物包罗Dipilot辅帮驾驶系统和之眼系统。Dipilot系统自2020年推出以来，曾经实现了L2级此外驾驶辅帮功能，而2023年正式推出的之眼系统则标记着比亚迪正在L2+级别从动驾驶手艺上的冲破。2024年，推出了以DiPilot为品牌系列的平台产物。分歧版本的尾缀数字代表了分歧的算力级别，低算力版本混用英伟达取地平线的芯片，而中高算力版本则依赖于英伟达的先辈方案。这种以算力为焦点的产物定名体例不只曲不雅地反映了系统机能，也为后续产物升级取手艺扩展供给了同一的手艺标识系统。
各类传感器通过协同工做，建立起完整的收集，为智能驾驶系统供给高精度、高靠得住的消息支撑，从而实现车辆正在各类复杂场景下的从动取响应。
比亚迪正在产物阵容上不只涵盖了汉、唐、宋等从打车型，还涵盖了海豹、海狮、海豚、海鸥等多个细分市场。各车型正在设置装备摆设上按照分歧定位进行差同化设想，通过手艺参数的矫捷搭配，实现高端取经济型车型的双沉笼盖。这种策略不只提拔了品牌合作力，也为智能驾驶功能正在各个价位段的普及打下了根本。比亚迪通过将高阶智驾下沉到各级车型，满脚了消费者对于科技设置装备摆设的逃求，更进一步拉动了整个行业对智能驾驶手艺研发的投入取关心。
之眼C（DiPilot 100）：则次要用于高速公取代客泊车，成为目前使用最为普遍的版本，也是比亚迪2025年2月10日发布会上沉点展现的智能驾驶设置装备摆设。
正在短短三年内，比亚迪的智能驾驶研发团队从2022年的100多人敏捷扩大到2025年的5000多人，成为国内人数最多的智能驾驶团队之一。附属于“汽车新手艺研究院”。内部焦点团队包罗。
虽然目前比亚迪正在高速NOA功能上已初见成效，但正在城市NOA范畴仍缺乏合作力。城市道复杂、交通密度大，对系统及时性和不变性提出了更高要求。将来，跟着手艺的不竭成熟取政策的逐渐，部门车企无望正在2025岁尾或2026年起头摸索无人驾驶试点或贸易化运营。比亚迪正在此过程中既需要自创华为、抱负、小鹏等头部企业的先辈经验，也应加大手艺投入，针对城市复杂场景开展专项攻关，力争正在城市NOA手艺上缩小取领先者的差距。
这种分级设想可以或许使比亚迪按照分歧车型取市场定位供给合适的智能驾驶方案，同时也反映出比亚迪正在软硬件协同设想方面的手艺实力和市场灵敏度。
激光雷达（LiDAR）：按照车型设置装备摆设，设置装备摆设数量从0到3不等的激光雷达。激光雷达正在实现高精度距离丈量和物体识别方面起到了环节感化，单个激光雷达的成本大致正在1500至2500元之间，供应商以速腾聚创和禾赛为从，别离占领约80%和20%的市场份额。
之眼B（DiPilot 300）：采用单激光雷达设置装备摆设，具备全国无图功能，也实现了易三方泊车功能，满脚中高端车型对智能驾驶的根基需求。
芯片方案：对于DiPilot 100级别产物，采用地平线取英伟达夹杂的芯片方案；而DiPilot 300和DiPilot 600则次要采用英伟达Orin X芯片，保障高端车型正在复杂场景下的计较需求。比亚迪正正在推进自研芯片的开辟工做，打算从DiPilot 100起连续使用自研方案，将来的DiPilot 1000则打算搭载英伟达Thor芯片，从而进一步提拔系统的全体算力和响应速度。
跟着传感器手艺、5G通信及大数据处置能力的不竭提拔，将来智能驾驶系统将更多地依赖数据驱动和人工智能手艺。及时数据采集、海量数据阐发和机械进修算法的迭代更新，将使智能驾驶系统正在处置复杂交通场景时具备更高的精准度和反映速度。比亚迪基于AI算力定名的DiPilot系列平台恰是这一趋向的表现，其将来正在算法优化、场景识别以及自顺应决策方面均无望送来性冲破。
之眼A（DiPilot 600）：配备三个激光雷达，可以或许实现全国无图（即正在无事后加载地图环境下的驾驶）和四方泊车功能。该版本次要针对高端车型，旨正在为用户供给愈加精准、全面的从动驾驶体验。
智能驾驶手艺正送来从到实践的逾越式成长阶段，比亚迪凭仗其领先的手艺实力和深挚的研发堆集，正在智能驾驶范畴已构成了较为完整的手艺系统和产物矩阵。面临将来不竭加剧的市场所作，其继续连结手艺立异、加强自从研发以及优化生态链扶植将成为企业持续领先的主要保障。
按照数据显示，正在2024年1至9月期间，标配L2级别智能驾驶设置装备摆设的市场中，丰田以13。0%的市场份额领先，而和公共别离紧随其后，市场份额别离为12。2%和9。8%。而正在具备NOA功能的车型方面，抱负汽车以31。5%的市场占比遥遥领先，其次为问界取蔚来，别离达到24。5%和13。6%。这些数据表白，智能驾驶手艺正逐渐成为消费者购车时的主要考量要素，各家厂商正在不竭加码智能驾驶手艺的同时，也正在寻求通过手艺冲破提拔市场所作力。做为国内领先的企业，比亚迪正在此范畴也不竭摸索取立异，其“之眼”系统的“智驾平权”计谋更是实现了全系列车型的智能化普及。
比亚迪正在智能驾驶手艺研发上采纳了自研+合做的“双线并行”的成长计谋。一方面，通过不竭加大自从研发投入，强化包罗算力芯片、核默算法、大模子等环节手艺的全栈手艺能力；另一方面，比亚迪正在部门环节手艺范畴积极寻求取外部优良供应商和研发机构的合做。其合做伙伴涵盖了英伟达、地平线、Momenta、华为以及大疆等国表里出名手艺企业。这种双轨策略既能保障产物的手艺先辈性，又能降低研发风险和成本，加快新手艺正在产物中的落地使用。
通过对芯片和域控的精准选择取集成，比亚迪可以或许正在分歧档次车型上实现不变而高效的智能驾驶体验，为消费者供给从根本驾驶辅帮到高阶从动驾驶的一揽子处理方案。
由杨冬生、李锋、韩冰等资深手艺专家率领的办理团队为整个研发系统供给了强无力的手艺支撑和组织保障，这不只确保了比亚迪智能驾驶产物的手艺领先性，也为后续产物的快速迭代奠基了根本。
正在之眼产物系列中，比亚迪将产物划分为A、B、C三个版本，别离代表分歧级此外智能驾驶设置装备摆设。
正在智能驾驶系统中，算力芯片取域节制器是实现高机能数据处置取决策运算的焦点硬件。比亚迪正在这一范畴采纳了分条理、分型号的方案。
智能驾驶系统的层是整个从动驾驶手艺的主要根本，比亚迪正在这一范畴也下脚了功夫。
摄像头：比亚迪的系统凡是配备12个摄像头，用于实现全方位的。每个摄像头的单价大约为100元，全体的平均发卖价钱约为1200元。摄像头担任捕获周边的图像消息，为后续的图像处置取决策算法供给根本数据。
毫米波雷达：凡是采用5个毫米波雷达，单价约为500元，次要用于检测较远距离内的妨碍物及动态方针，具有优良的抗恶劣气候能力。
全栈自研和深度融合的标的目的也是比亚迪智驾系统成长的一大标的目的。现阶段比亚迪已正在芯片、算法及大模子等环节范畴展开自从研发，并打算逐渐实现从层到决策层的全链条自研能力。这不只可以或许降低对外部供应商的依赖，还能够更好地优化系统机能，提拔全体智能化程度。取此同时，内部研发团队取外部手艺合做的“双轨并进”模式，将成为提拔智能驾驶系统焦点合作力的环节要素。
比亚迪于2024年“胡想日”勾当上正式发布了整车智能成长计谋，2025年的计谋则聚焦于“智驾平权”。所谓“智驾平权”，即旨正在通过规模化推广高机能的智能驾驶系统，将高阶智驾功能普及到全系车型，无论是10万元以下的经济型车，仍是10-20万元以及20万元以上的中高端车型，都可以或许享遭到智能驾驶带来的便利和平安性。据数据显示，2024年比亚迪正在高速NOA和城市NOA的渗入率别离仅为1。0%和0。5%，申明其正在智能驾驶普及方面仍处于初始阶段，但将来凭仗计谋结构，其高阶智能驾驶功能无望送来迸发式增加。
算法取域控：正在算法方面，DiPilot 100的从动驾驶算法全数由比亚迪自从研发，而DiPilot 300和600则依赖于Momenta、华为等外部供应商的成熟手艺；同时，域节制部门由比亚迪电子担任供货，实现了软硬件深度融合，确保了整车电子系统正在从动驾驶功能上的不变性和高效性。